{"id":9515,"date":"2014-08-29T17:48:23","date_gmt":"2014-08-29T15:48:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biesseracing.com\/site\/?p=9515"},"modified":"2014-08-29T17:48:23","modified_gmt":"2014-08-29T15:48:23","slug":"porsche-997-mk2-gt3-rs-3-8l-biesse-tuned","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/porsche-997-mk2-gt3-rs-3-8l-biesse-tuned\/","title":{"rendered":"PORSCHE 997 mk2 GT3 RS 3.8L BIESSE TUNED"},"content":{"rendered":"\n<p>Dopo il tuning sola versione &#8220;normale&#8221; di GT3 3.8 ecco il test della versione pi\u00f9 estrema delle 997.<\/p>\n<p>Sul nostro banco questa RS ha fatto segnare qualche cavallo in meno del dichiarato, ma nonostante uno scarico quasi originale il valore ottenuto dopo la ricalibrazione \u00e8 superiore a quello del GT3 3.8.<\/p>\n<p>Ottenuti 455 cavalli e 436Nm di coppia, 20 cavalli e 25Nm in pi\u00f9 rispetto ai valori originali.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.biesseracing.com\/site\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/GT3_RS_3800_MODIF.pdf\">Porsche 997 mk2 GT3 RS 3.8L Dyno Test<\/a><\/p>\n<p>Ecco il sound\u00a0di quest&#8217;auto da corsa con targa e fanali: Porsche 997 Tuned!<\/p>\n<p><iframe data-src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/mcQkE4y2DHY\" width=\"853\" height=\"480\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo il tuning sola versione &#8220;normale&#8221; di GT3 3.8 ecco il test della versione pi\u00f9 estrema delle 997. Sul nostro banco questa RS ha fatto segnare qualche cavallo in meno del dichiarato, ma nonostante uno scarico quasi originale il valore ottenuto dopo la ricalibrazione \u00e8 superiore a quello del GT3 3.8. Ottenuti 455 cavalli e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9517,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[],"class_list":["post-9515","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-news","post_format-post-format-gallery"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}