{"id":84098,"date":"2023-04-28T17:55:57","date_gmt":"2023-04-28T15:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/?p=84098"},"modified":"2026-01-09T16:38:38","modified_gmt":"2026-01-09T15:38:38","slug":"aggiornamento-sulle-applicazioni-bmw-m3-g80-m4-g82-power-stages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/aggiornamento-sulle-applicazioni-bmw-m3-g80-m4-g82-power-stages\/","title":{"rendered":"AGGIORNAMENTO SULLE APPLICAZIONI BMW \u2013 M3 G80 \/ M4 G82 POWER STAGES"},"content":{"rendered":"

Alcuni mesi fa per le auto del gruppo BMW, in particolare M3 G80 ed M4 G82, abbiamo focalizzando l\u2019attenzione sugli upgrade possibili senza modifiche al software controllo motore originale, causa blocco anti-tuning presente sulle auto del gruppo prodotte post 06\/2020.<\/p>\n

Queste soluzioni restano tutt\u2019ora disponibili, ma in questo articolo analizziamo gli ultimi sviluppi che prevedono la programmazione diretta della centralina.<\/b><\/p>\n

Le nuove release hanno infatti spostato di molto l\u2019asticella in termini di performance<\/b> dei vari step di preparazione, garantendo risultati sensazionali.<\/p>\n

Prima di entrare negli aspetti pi\u00f9 tecnici dell\u2019elaborazione del motore S58\u00a0vogliamo fare un po\u2019 di chiarezza sulle attuali modalit\u00e0 di installazione che possiamo proporre per i modelli del marchio bavarese<\/b>, rispondendo ad alcune delle domande che ci vengono poste frequentemente sul processo di lavorazione.<\/p>\n

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PERCH\u00c8 \u00c8 NECESSARIO LASCIARE L\u2019AUTO PER PI\u00d9 GIORNI ANCHE PER GLI UPGRADE STAGE 1?<\/h3>\n

Per rispondere a questa domanda occorre fare una piccola premessa: il procedimento grazie al quale \u00e8 possibile migliorare le performance di un\u2019auto attraverso\u00a0la modifica del software centralina motore viene completato grazie all\u2019interazione di due tipi aziende<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. Azienda specializzata in informatica\/elettronica che costruisce l\u2019interfaccia hardware ed il programma necessario alla sovrascrittura del software nella ECU<\/li>\n
  2. Azienda specializzata in preparazioni che attraverso competenze motoristiche e sul funzionamento della ECU calibra il software gestione motore<\/li>\n<\/ol>\n

    Va specificato che l\u2019azienda 1 e l\u2019azienda 2 non coincidono ed hanno competenze diverse, il funzionamento di un hardware in grado di copiare un file di calibrazione ha ben poco a che vedere con la motoristica, le logiche di regolazione iniezione e gestione del boost. Il preparatore si serve degli strumenti che le varie aziende 1 forniscono e mantengono aggiornati.<\/p>\n

    In linea generale per le vetture fino al 2020\/2021 gli strumenti che ci permettono di modificare il software gestione motore sono in grado di completare la lettura con tempi che possono variare dai 5 ai 30 minuti.<\/p>\n

    I programmi utilizzati in questa fase sono stati creati dalle aziende del settore attraverso il \u201creverse engineering\u201d delle centraline originali, in modo da aggirare le protezioni che il costruttore ha progettato per evitare che la ECU venga riprogrammata.<\/p>\n

    Con l\u2019avanzare della tecnologia questo processo \u00e8 diventato sempre pi\u00f9 complicato<\/strong>, al punto che in alcuni casi non esistono soluzioni per programmare le centraline di alcuni modelli o pu\u00f2 volerci molto tempo prima che diventi possibile.<\/p>\n

    Una tendenza sempre pi\u00f9 diffusa nel settore \u00e8 quella di non rilasciare i programmi per la scrittura ma richiedere uno sblocco da remoto. In questo caso la ECU viene inviata all\u2019azienda che ha sviluppato il nuovo sistema di accesso al file per essere \u201csbloccata\u201d, eliminando le varie protezioni che impediscono la sovrascrittura, \u00a0per poi essere modificata con uno specifico strumento.<\/p>\n

    In questo modo le aziende che producono gli strumenti, che abbiamo definito di tipo 1, proteggono la tecnologia che hanno sviluppato per programmare la centralina, mantenendo il know-how interno all\u2019azienda.<\/p>\n

    Il vantaggio di questa gestione dei nuovi sistemi di sblocco \u00e8 che una volta trovato il modo di sbloccare una famiglia di centraline \u00e8 improbabile che ci siano altri problemi di compatibilit\u00e0 nel breve periodo. Non rilasciando il protocollo le case vengono rallentate molto sull\u2019aggiornamento delle protezioni anti-tuning.<\/p>\n

    Lo svantaggio \u00e8 che allunga i tempi necessari al completamento della lavorazione per il cliente finale, rendendo inevitabile il fermo vettura. Ad oggi quasi tutte le nuove Mercedes prodotte post 2021 e MY2022\/2023 e tutte le BMW post 06\/2020 possono essere programmate solo in questo modo.<\/strong><\/p>\n

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    SBLOCCO ECU CON SPEDIZIONE IN FINLANDIA, PERCHE\u2019?<\/h3>\n

    Attualmente l\u2019unico sistema a livello globale per poter intervenire sulle BMW \u00e8 stato sviluppato da un\u2019azienda Russa (FEMTO), che per motivi di attualit\u00e0 si \u00e8 spostata in Finlandia. Il processo di spedizione e di ritorno delle centraline \u00e8 stato ormai ben collaudato, siamo in grado di terminare le procedure di elaborazione in circa 7\/8 giorni lavorativi. Per gli interventi pi\u00f9 avanzati l\u2019auto viene consegnata di solito entro 10 giorni.<\/p>\n

    COSA SIGNIFICA INTERVENTO \u201cWARRANTY COMPLIANT\u201d?<\/h3>\n

    Definiamo in questo modo le elaborazioni per cui esistono efficaci contromisure per evitare che il costruttore possa rilevare le modifiche effettuate. Per ogni lavorazione viene comunicato in modo preciso se \u00e8 possibile non fare decadere la garanzia del costruttore e quali sono i passaggi necessari per mantenerla attiva. Ci sono significative differenze tra i vari modelli e marchi, per questo consigliamo sempre di contattarci telefonicamente o scriverci a commerciale@biesseracing.com<\/a>\u00a0per analizzare i dettagli specifici di ogni modello.<\/p>\n

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    Ora che abbiamo ben chiaro il processo di lavorazione\u00a0vediamo come tutto questo si traduce in quello che pi\u00f9 ci soddisfa: la performance!<\/strong><\/p>\n

    STAGE 1 BMW M3 G80 \/ M4 G82<\/h3>\n

    BMW ci ha abituato ad avere grandi aspettative dai motori che iniziano per “S”, quelli progettati dalla divisione sportiva, e questo S58 \u00e8 certamente una tre le loro migliori creazioni.<\/p>\n

    Sulla vettura che abbiamo utilizzato per lo sviluppo siamo arrivati a 642 cv e 794 Nm<\/strong>*. Numeri impensabili con il precedente S55 se non con pesanti interventi sulla meccanica. In questo caso l\u2019auto monta un centrale con X-Pipe artigianale.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Per ottenere questo risultato abbiamo sfruttato l\u2019esperienza maturata sulle precedenti M3\/M4 F80\/F82<\/strong>, lavorando sul software emerge immediatamente che il nuovo propulsore \u00e8 una diretta evoluzione del precedente.<\/p>\n

    A partire dai 2.600 giri\/min si osservano\u00a0curve estremamente regolari, con picchi nettamente pi\u00f9 elevati rispetto alle applicazioni con modulo esterno.<\/strong><\/p>\n

    Tutte le modifiche descritte** sono gi\u00e0 disponibili, per ricevere maggiori informazioni o richiedere un preventivo \u00e8 possibile contattarci scrivendo all\u2019indirizzo\u00a0<\/b>commerciale@biesseracing.com<\/b><\/a> o chiamando il numero 017367100<\/b><\/p>\n

    * Dati rilevati nel nostro centro prove Corso Romano Scagliola 201, Neive (CN)<\/i><\/p>\n

    ** Elaborazione destinata all\u2019utilizzo in pista\/circuito privato. L\u2019eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.<\/i><\/p>\n

    L\u2019incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non \u00e8 concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.<\/em>
    \nBiesse s.n.c. declina qualsiasi responsabilit\u00e0 circa l\u2019utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sar\u00e0 responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.<\/em><\/p>\n

    Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un\u2019indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell\u2019aria ottimali. I valori possono subire variazioni di +\/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull\u2019auto del cliente (temperatura aria, qualit\u00e0 carburante utilizzato, stato meccanico della vettura). I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo pu\u00f2 influire sul valori di incremento effettivi.\u00a0<\/em>
    \nL\u2019opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l\u2019intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici. In caso di installazione di stage avanzati \u00e8 possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Alcuni mesi fa per le auto del gruppo BMW, in particolare M3 G80 ed M4 G82, abbiamo focalizzando l\u2019attenzione sugli upgrade possibili senza modifiche al software controllo motore originale, causa blocco anti-tuning presente sulle auto del gruppo prodotte post 06\/2020. Queste soluzioni restano tutt\u2019ora disponibili, ma in questo articolo analizziamo gli ultimi sviluppi che prevedono […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84103,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[611,609,612,610,613],"class_list":["post-84098","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-bmw","tag-m3","tag-m3g80","tag-m4","tag-m4g82"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}