{"id":84055,"date":"2022-04-01T19:38:49","date_gmt":"2022-04-01T17:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/?p=84055"},"modified":"2022-04-04T08:51:03","modified_gmt":"2022-04-04T06:51:03","slug":"yaris-gr-stage1-release","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/yaris-gr-stage1-release\/","title":{"rendered":"Yaris GR STAGE1 release"},"content":{"rendered":"
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E\u2019 finalmente possibile modificare il software della centralina motore di serie della Toyota Yaris GR<\/strong>. Con questo articolo vogliamo presentare la nostra nuova applicazione Stage1 e Stage1+<\/strong>.<\/p>\n

Pi\u00f9 che una sportiva compatta la Yaris GR potrebbe essere definita come un fenomeno mediatico, chi segue il mondo dell\u2019auto infatti difficilmente potr\u00e0 ricordare una vettura che abbia ricevuto le stesse attenzioni pur non essendo una hypercar.<\/p>\n

Il motivo di questo successo \u00e8 certamente dovuto ad un pacchetto tecnico mai visto prima su un\u2019auto di questa categoria, con componentistica che sembra davvero quella di una WRC omologata per uso stradale.
Con queste premesse era facile immaginare che le elaborazioni per questo modello non si sarebbero fatte attendere.<\/p>\n

Fino ad ora siamo stati costretti ad utilizzare moduli esterni per poter migliorare la potenza del 3 cilindri by Gazoo Racing,\u00a0ma ora possiamo finalmente pubblicare i dati ottenuti con una vera e propria riprogrammazione della ECU stock,<\/span>\u00a0senza dover ricorrere a centraline racing (stand-alone) molto costose.<\/strong><\/p>\n

Ecco i risultati ottenuti al termine dello sviluppo sulla nostra demo car:<\/span><\/p>\n

Stock -> 272cv, 385Nm<\/span><\/strong><\/p>\n

Stage1 -> 300cv, 430Nm<\/span><\/strong><\/p>\n

Stage1 con centrale libero ->\u00a0310cv, 435Nm<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\u00a0\u00a0 Pressione turbo massima: 1.6 bar<\/p>\n

\u00a0 Max. Load: 260%<\/p>\n

\u00a0 \u00a0Max. IAT: 40\u00b0C<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0Lambda: 0.80<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 Max. Ignition: 13,5\u00b0 (100RON)<\/p>\n

Osservando il grafico si pu\u00f2 notare che l\u2019auto eroga circa 10cv e 20Nm in pi\u00f9 del dichiarato (con benzina 100RON), ma questo lo avevamo gi\u00e0 rilevato durante i primi test di Novembre 2020 (in quel caso abbiamo misurato 268cv e 387Nm).<\/p>\n

Con la calibrazione Stage1 osserviamo un incremento di 38cv e 45Nm.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Il principale vantaggio rispetto al modulo \u00e8 visibile agli alti regimi, la potenza resta costante a 310cv da 5.500 giri\/min fino al limitatore.<\/p>\n

Per ottenere questo risultato abbiamo lavorato su:<\/p>\n