{"id":17413,"date":"2020-10-02T15:57:47","date_gmt":"2020-10-02T13:57:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biesseracing.com\/?p=17413"},"modified":"2021-03-30T17:08:14","modified_gmt":"2021-03-30T15:08:14","slug":"porsche-992-turbo-s-ecu-stage1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/porsche-992-turbo-s-ecu-stage1\/","title":{"rendered":"Porsche 992 Turbo S ECU Stage1"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-2a3v4h1-a1622af041a342e6c042b6d41d10e733\">\n.flex_column.av-2a3v4h1-a1622af041a342e6c042b6d41d10e733{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-2a3v4h1-a1622af041a342e6c042b6d41d10e733 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_one_full  avia-builder-el-first  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-186m16t-35d8df8965fe6f224c88a5722f38c46e\">\n.flex_column.av-186m16t-35d8df8965fe6f224c88a5722f38c46e{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-186m16t-35d8df8965fe6f224c88a5722f38c46e av_one_full  avia-builder-el-2  el_after_av_one_full  el_before_av_one_half  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kfs0phr1-01f29d2ecee920692f252908f4db3e76 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>La Porsche ha da poco inserito a listino la settima generazione della 911 Turbo, la 992. L&#8217;appellativo &#8220;Turbo&#8221; \u00a0dal 1975 indica un modello che\u00a0si contraddistingue per essere una vettura sportiva con prestazioni elevate e grande sfruttabilit\u00e0. <strong>Vi presentiamo in anteprima una delle prime release a livello mondiale di\u00a0elaborazione su questa storica versione.<\/strong><\/p>\n<p>L&#8217;esemplare che abbiamo\u00a0utilizzato per lo sviluppo \u00e8 una <strong>992 Turbo S<\/strong>, che si posiziona al vertice della gamma 911. Supera le numerose versioni delle Carrera non solo per il suo prezzo di listino, ma anche per i numeri di cui \u00e8 capace. Basta osservare la scheda tecnica con i dati dichiarati dal costruttore per rendersi conto che si tratta di una delle auto pi\u00f9 veloci sul mercato.<\/p>\n<p>Il motore 3.8L bi-turbo eroga in configurazione di fabbrica 650cv e 800Nm, mentre l&#8217;accelerazione da 0 a 200 km\/h avviene in 8,9&#8243;. Sembra difficile poter migliorare le performance di un&#8217;auto di serie con questi valori, eppure con alcuni interventi mirati <strong>siamo riusciti a rendere la Turbo S\u00a0ancora pi\u00f9 veloce ed emozionante.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Dopo molte ore di sviluppo, sia su strada che in sala prova, <strong>\u00e8 ora disponibile la nostra calibrazione Stage1 che porta a 720cv la potenza massima e 868Nm la coppia motrice.<\/strong> Analizziamo come \u00e8 stato ottenuto questo risultato:<\/p>\n<ul>\n<li>le nuove turbine a geometria variabile VGT mostrano l&#8217;esperienza maturata dal costruttore sulla 991.2 GT2 RS , con anche un disegno dei collettori molto simile. <strong>Questi accorgimenti ci hanno permesso di ottenere un incremento di potenza di 70cv rispetto alla versione stock\u00a0<\/strong>con un aumento di pressione di soli 0.15 bar. L&#8217;incremento di pressione modesto indica come il propulsore sia strutturato per sopportare potenze pi\u00f9 elevate rispetto alla configurazione di serie.<\/li>\n<li><strong>Gli intercooler sono stati riposizionati<\/strong> e si trovano ora sopra il motore, con ampi sfoghi per l&#8217;aria sotto l&#8217;ala posteriore. La nuova architettura degli intercooler ha migliorato molto l&#8217;efficienza di raffreddamento e ci ha consentito di mantenere costante la curva di erogazione anche in prossimit\u00e0 del limitatore di giri. Pi\u00f9 in basso trovate altri dettagli sul posizionamento degli intercooler.<\/li>\n<li>Per la prima volta su questo modello sono stati utilizzati iniettori piezoelettrici. Grazie a questa scelta tecnica <strong>abbiamo messo a punto una gestione del rapporto aria benzina estremamente preciso.<\/strong> I dati di carburazione sono stati oggetto di molte ore di sviluppo ed abbiamo scelto di non divulgarli.<\/li>\n<li><strong>Lo scarico sportivo di serie \u00e8 stato sostituito con un impianto completo Tubi Style<\/strong> con catalizzatori sportivi 200 celle metallici. I catalizzatori sportivi oltre al miglior flusso dei gas \u00a0di scarico permettono anche di abbassarne le temperature (EGT). <strong>Il sound \u00e8 migliorato drasticamente<\/strong>, rendendo la vettura pi\u00f9 sportiva. I catalizzatori sportivi ci hanno permesso di attivare l&#8217;effetto burbles selezionabile in base alla modalit\u00e0 di guida. Qui sotto trovate un video con il sound dell&#8217;auto dopo aver montato l&#8217;impianto completo. Al fondo dell&#8217;articolo viene descritto un kit di elaborazione con questo scarico.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-lahtmt-3b3b6c3b07e03147d89588a51c9804e0\">\n.flex_column.av-lahtmt-3b3b6c3b07e03147d89588a51c9804e0{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-lahtmt-3b3b6c3b07e03147d89588a51c9804e0 av_one_half  avia-builder-el-4  el_after_av_one_full  el_before_av_one_half  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-4i4n44l-0377cf3e75d037375b6681cb89871adb '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\"><strong>Scarico Tubi Style completo<\/strong><\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<div  class='hr av-13rpftx-b3f38505156aa35d588a4d974d0ed421 hr-default  avia-builder-el-6  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-426gobp-3c724a19544488162c4acc7da81fb198 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/992_turboS_exhasut_underbody-1600x1066@1x.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17443 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/992_turboS_exhasut_underbody-1600x1066@1x-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"327\" height=\"218\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 327px; 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Su banco prova questa condizione viene difficilmente replicata, infatti nonostante la nostra sala prova sia dotata di ventilatori laterali abbiamo rilevato un innalzamento delle temperature sugli intercooler notevolmente superiore rispetto ai dati che abbiamo raccolto su strada.<\/p>\n<p>Per ovviare a questo problema\u00a0<strong>i nostri tecnici hanno deciso di provare l&#8217;auto in 4a marcia, in modo da evitare un drop di potenza agli alti regimi<\/strong> che non avrebbe consentito di valutare correttamente le prestazioni dell&#8217;auto. Durante le prove originali abbiamo appreso che <strong>i tecnici Porsche hanno scelto di limitare la coppia massima in 4a marcia a 760Nm*<\/strong>, per poi liberare tutti gli 800Nm nei rapporti successivi.<\/p>\n<p>Il test originale infatti ha mostrato 645cv e 760Nm* in quarta marcia. In quinta abbiamo misurato gli 800Nm dichiarati ma per i motivi descritti sopra non si raggiunge la potenza massima per eccessivo surriscaldamento degli intercooler.<\/p>\n<p><strong>Stiamo per installare un nuovo ventilatore apposta per le Porsche turbo di ultima generazione che mette in pressione l&#8217;aria sugli intercooler, evitando quindi il surriscaldamento degli stessi. A breve vi mostreremo i dettagli di questo upgrade alla sala prova e pubblicheremo delle nuove prove della Turbo S.<\/strong><\/p>\n<p><strong>I valori ottenuti dopo il montaggio dello scarico e la nostra messa a punto Stage1+ sono 720cv e 820Nm*<\/strong>, ovvero <strong>un incremento di 70cv e 60Nm rispetto ai valori stock.<\/strong> Il test effettuato in quita marcia ha dimostrato che il motore arriva a 868Nm come picco massimo, ma sempre per il fattore temperature sugli intercooler non \u00e8 possibile al momento pubblicare un test che mostri correttamente la potenza massima in 5a marcia. La potenza massima non subisce le variazioni della coppia tra i vari rapporti del cambio e pu\u00f2 quindi essere valutata correttamente anche in 4a.<\/p>\n<p>La calibrazione \u00e8 stata sviluppata con l&#8217;obiettivo di mantenere la massima affidabilit\u00e0 meccanica in qualsiasi condizione di utilizzo. Volendo sarebbe possibile salire ulteriormente con le potenze, quindi vi terremo aggiornati quando sar\u00e0 pronto uno step di elaborazione pi\u00f9 avanzato.<\/p>\n<p>Durante i test di accelerazione sono stati tenuti sotto controllo i dati sulle temperature degli intercooler, confermando che su strada non si presentano i problemi di eccessiva temperatura. Anche in pieno carico abbiamo visto raramente gli intercooler avvicinarsi a 40\u00b0C (con una temperatura esterna di circa 15\/16\u00b0C).<\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-2a5nfad-aecea6e7dfea6fbdf373bbde5f4a3e12\">\n.flex_column.av-2a5nfad-aecea6e7dfea6fbdf373bbde5f4a3e12{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-2a5nfad-aecea6e7dfea6fbdf373bbde5f4a3e12 av_one_third  avia-builder-el-14  el_after_av_one_full  el_before_av_one_third  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kfs2ybde-2d08963026c03e2f9fc4573175d1fcb9 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\"><strong>Valori con vettura completamente originale <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>(4a marcia):<\/strong><\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-kfs2xnws-2714abd0b38c5e3006f38df1e381f1f7 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/992_turboS_stock_4thGEAR-1600x1130@1x.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-17422 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/992_turboS_stock_4thGEAR-1600x1130@1x.jpg\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"318\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 450px; 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I test sono stati effettuati con auto modificata con la calibrazione descritta sopra e 21\u00b0C di temperatura dell&#8217;aria. Gli pneumatici che equipaggiano l&#8217;esemplare utilizzato per i test sono Goodyear F1 di primo equipaggiamento.<\/p>\n<p>Malgrado l&#8217;asfalto non fosse freddo i pneumatici OEM difficilmente entrano in temperatura, con il launch control infatti si arriva al pattinamento sulle 4 ruote facilmente anche in seconda marcia. Nonostante questo i tempi segnati sono altissimo spessore e notevolmente pi\u00f9 bassi rispetto all&#8217;auto di serie.<\/p>\n<p>Nello sparo da 0-100 km\/h il sistema di rilevamento GPS ha registrato 2,57&#8243;**, che resta un tempo ottimo ma che non rispecchia il reale potenziale di questa vettura.<\/p>\n<p><strong>Lo 0-200 km\/h viene coperto il soli 7,71&#8243;**, quindi 1,2&#8243; in meno rispetto all&#8217;auto stock.<\/strong> A questo livello di prestazioni abbassare lo 0-200 km\/h di oltre un secondo \u00e8 un risultato straordinario.<strong> Il 100-200 km\/h avviene in 5,12&#8243;**,<\/strong> pochissime auto anche con preparazione avanzate sono in grado di replicare un crono come questo.<\/p>\n<p>Un&#8217;altro aspetto che ha permesso il raggiungimento di questi risultati \u00e8 la nuova logica di gestione pressione sovralimentazione in fase di cambiata. <strong>Il nostro software \u00e8 stato ottimizzato per ottenere la massima prestazione in fase di salita di marcia senza incertezze o ritardi nella spinta dopo l&#8217;innesto del rapporto superiore.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Alcuni possessori che hanno portato la vettura su una drag strip hanno rilevato 10,1&#8243; <strong>nel quarto di miglio<\/strong> come miglior tempo in condizioni di massimo grip. <strong>Con la nostra elaborazione la Turbo S\u00a0resta regolarmente sotto i 10&#8243;<\/strong>, con 9,91&#8243;** sui 400m e 9,95&#8243;* sul quarto di miglio anche se i lanci sono molto lontani dall&#8217;essere perfetti.<\/p>\n<p><strong>Siamo certi che non appena saranno disponibili pneumatici pi\u00f9 performanti sar\u00e0 possibile vedere tempi ancora migliori.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-191mpt1-ccfc8e8e7b2c6a336ddbed9970e71018\">\n.flex_column.av-191mpt1-ccfc8e8e7b2c6a336ddbed9970e71018{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-191mpt1-ccfc8e8e7b2c6a336ddbed9970e71018 av_one_fourth  avia-builder-el-31  el_after_av_one_full  el_before_av_one_fourth  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-1o8pxl1-38f81c31396119e34c66124232c88974 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\"><strong>Tempi accelerazione 0-100 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-1o8pxl1-38f81c31396119e34c66124232c88974 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/0-100_turboS.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-17465 aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/0-100_turboS.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"720\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 400px; 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Su richiesta il kit pu\u00f2 essere fornito anche con i collettori senza catalizzatori*** o solo con il terminale sportivo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/it\/listino\/porsche\/911:864:911-\/992-turbo-s.html\"><strong>Link al listino<\/strong><\/a><\/p>\n<p><strong>La programmazione avviene senza apertura del\u00a0coperchio della ECU (bench programming) con salvataggio del backup completo del software\u00a0originale.<\/strong>\u00a0I nostri tecnici possono connettersi alla centralina senza alcuna traccia di manomissione fisica della centralina.<\/p>\n<p>Il tempo di installazione \u00e8 di circa 5 ore lavorative. <strong>Per la prenotazione o informazioni \u00e8 possibile contattarci scrivendo all\u2019indirizzo <a href=\"mailto:info@biesseracing.com\">info@biesseracing.com<\/a> o chiamando il numero <a href=\"http:\/\/017367100\">0173-67100<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>* Dati rilevati nel nostro centro prove\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>** Rilevamento effettuato con apparecchiatura GPS PGear condotto su circuito chiuso al traffico con pilota professionista<\/em><\/p>\n<p>***\u00a0<em>Elaborazione destinata all\u2019utilizzo in pista\/circuito privato. L\u2019eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.<\/em><\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":83746,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[582,589,590,591,592,593],"class_list":["post-17413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-ecu","tag-porsche-2","tag-porscheturbo","tag-supercar","tag-turbo","tag-turbos"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17413\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}