{"id":16813,"date":"2020-06-08T17:51:03","date_gmt":"2020-06-08T15:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.biesseracing.com\/?p=16813"},"modified":"2020-11-26T16:13:25","modified_gmt":"2020-11-26T15:13:25","slug":"porsche-991-2-gt3-rs-opf-stage1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/porsche-991-2-gt3-rs-opf-stage1\/","title":{"rendered":"Porsche 991.2 GT3 RS OPF Stage1+"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-1wf2mlp-25943ae669b3160d7f55fbb7a507f191\">\n.flex_column.av-1wf2mlp-25943ae669b3160d7f55fbb7a507f191{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-1wf2mlp-25943ae669b3160d7f55fbb7a507f191 av_one_full  avia-builder-el-0  el_before_av_one_full  avia-builder-el-first  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-1n7kgz1-99885d72fa75dccf556ad45ee013df91\">\n.flex_column.av-1n7kgz1-99885d72fa75dccf556ad45ee013df91{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-1n7kgz1-99885d72fa75dccf556ad45ee013df91 av_one_full  avia-builder-el-2  el_after_av_one_full  el_before_av_one_half  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-1cshdv1-d33a5fe2bd0e0a4e4433a1a53d7c51be '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>La<strong> 991.2 GT3 RS<\/strong> \u00e8 l&#8217;auto con cui Porsche ha deciso di concludere in bellezza il capitolo 991. Una vettura con caratteristiche tecniche straordinarie su cui si pu\u00f2 spendere molto tempo solo ad elencarle.<\/p>\n<p>Una delle particolarit\u00e0 pi\u00f9 interessanti dal punto di vista dell&#8217;elaborazione, riguarda le <strong>differenze sul gruppo propulsivo tra le Gt3 RS mk2 prodotte prima della normativa Euro6 D-Temp e quelle che Porsche ha deciso di produrre successivamente<\/strong>, nel corso del 2019, per rientrare nella nuova classe di inquinamento.<\/p>\n<p><strong>Con questo articolo vogliamo presentare il nostro kit di elaborazione Stage1+ proprio per le ultime vetture prodotte che rientrano in questa normativa.<\/strong> Il kit descritto prevede l&#8217;installazione di uno <strong>scarico completo Akrapovic**<\/strong> per uso in pista\/circuiti privati e rappresenta il massimo per chi cerca le massime prestazioni ottenibili su questo motore. Per poter descrivere correttamente il nostro upgrade occorre evidenziare le differenze con la GT3 RS mk2 pre Euro 6 D-Temp prodotte prima di inizio 2019.<\/p>\n<p>Le vetture prodotte a partire dal 02\/2019 sono infatti dotate del <strong>filtro anti-particolato per benzina OPF\/GPF<\/strong>, che ha costretto i tecnici Porsche ad adottare delle soluzioni piuttosto raffinate per garantire le stesse prestazioni delle auto che non presentano questo sistema. <strong>Le differenze sono sufficienti a poter definire le GT3 RS OPF come una terza generazione<\/strong>, infatti nonostante il modello abbia mantenuto il nome &#8220;991 Gt3 RS mk2&#8221; in Porsche ci si riferisce alle nuove vetture con l&#8217;appellativo &#8220;gen3&#8221; o &#8220;mk3&#8221;. Resta piuttosto raro nell&#8217;industria automobilistica vedere un modello che mantiene lo stesso nome ma cambia cos\u00ec tanto rispetto al primo ciclo produttivo.<\/p>\n<p><strong>Ecco le principali differenze:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>IBT -Individual throttle Bodies<\/strong> &#8211; Il sistema di aspirazione con le 6 farfalle permette di colmare il deficit di potenza dovuto all&#8217;OPF ed aiuta a mantenere basse le emissioni nelle accensioni a freddo<\/li>\n<li><strong>Sistema centralina elettronica<\/strong> (ECU) di nuova generazione BOSCH MG1CS047 , che rimpiazza la precedente BOSCH MED17.1.11<\/li>\n<li>Diversa gestione della fasatura dei <strong>variatori di fase (Porsche VarioCam Plus)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pompa ad alta pressione evoluta<\/strong> con pressione carburante che passa da 190bar a 240bar<\/li>\n<li><strong>Iniettori<\/strong> per supportare la maggiore pressione della pompa carburante<\/li>\n<li><strong>Scarico<\/strong> che sfrutta la riduzione del sound dell&#8217;OPF come un vero e proprio silenziatore, presentando un terminale decisamente pi\u00f9 piccolo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dopo aver analizzato queste differenze, vediamo ora come si traducono in numeri con i rilevamenti che abbiamo effettuato in sala prova:<strong> l&#8217;auto completamente di serie ha registrato una potenza di 519cv* e 460Nm* di coppia<\/strong>. Questo conferma i dati dichiarati dal costruttore e che le novit\u00e0 introdotte hanno permesso realmente di mantenere inalterata la potenza, seppur rientrando nella nuova classe emissioni. La curva di erogazione \u00e8 molto simile alla versione senza OPF, \u00a0anche i valori di picco di coppia e potenza sono identici. Tutti i test sono stati condotti utilizzando benzina a 100 ottani.<\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-12coktp-21e8f92620ffcd87c4c7093f9960b323\">\n.flex_column.av-12coktp-21e8f92620ffcd87c4c7093f9960b323{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-12coktp-21e8f92620ffcd87c4c7093f9960b323 av_one_half  avia-builder-el-4  el_after_av_one_full  el_before_av_one_half  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kb6lwk80-8d0210f3cbfda2c24d0d8f07ca45b2fa '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/gt3rsopfsiderearfitting-2-1600x1519@1x.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16826 alignright lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/gt3rsopfsiderearfitting-2-1600x1519@1x.jpg\" alt=\"\" width=\"374\" height=\"355\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 374px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 374\/355;\" \/><\/a><\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-orkzd9-2760b8fa9db1288f422c8b5792e8e49c\">\n.flex_column.av-orkzd9-2760b8fa9db1288f422c8b5792e8e49c{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-orkzd9-2760b8fa9db1288f422c8b5792e8e49c av_one_half  avia-builder-el-6  el_after_av_one_half  el_before_av_one_half  flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kb6m59mw-eeae8f2f12edfa40f69bc98c0b3b4118 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\">Dopo aver montato un impianto di scarico completo Akrapovic dotato di collettori con catalizzatori metallici a 200 celle la potenza \u00e8 salita a 530cv* e 471Nm*. (Grafico di questa configurazione visibile in galleria immagini)<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-kb6m59mw-eeae8f2f12edfa40f69bc98c0b3b4118 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\"><strong>Il massimo risultato \u00e8 stato ottenuto sviluppando una messa a punto del software\u00a0calibrazione motore dedicata al nuovo scarico senza OPF**, con cui abbiamo ottenuto 539cv e 482Nm*.<\/strong>\u00a0I dettagli di come \u00e8 stato ottenuto questo risultato sono descritti sotti grafici comparativi. Ricordiamo oche questa messa a punto \u00e8 dedicata all&#8217;utilizzo dell&#8217;auto in circuito e che la rimozione dell&#8217;OPF non permette l&#8217;utilizzo dell&#8217;auto su strada.<\/p>\n<\/div><\/section><\/p><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-k5lbwt-1c5abedc6656bf3ada5ece4baa8e1d68\">\n.flex_column.av-k5lbwt-1c5abedc6656bf3ada5ece4baa8e1d68{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-k5lbwt-1c5abedc6656bf3ada5ece4baa8e1d68 av_one_half  avia-builder-el-9  el_after_av_one_half  el_before_av_one_half  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kb6leibi-b2b8b5a7641c01713393aeff1557be8a '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\">Auto completamente Stock<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<div  class='hr av-vwhiwd-9307a3a561741f3c5fb8f8a5c5727e0c hr-default  avia-builder-el-11  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-kb6l1i5b-95b723ea47b848ff1bd88eeb9cc01553 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><a href=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/991.2_GT3_RS_OPF_STOCK-2000x1545@1x.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-16818 alignright lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.biesseracing.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/991.2_GT3_RS_OPF_STOCK-2000x1545@1x.jpg\" alt=\"\" width=\"436\" height=\"337\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 436px; 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dalla casa costruttrice, ed ogni cavallo ottenuto \u00e8 frutto di un meticoloso lavoro con i nostri sistemi di acquisizione dati insieme alle conseguenti ore di test sul banco di prova.<\/p>\n<p><strong>Senza svelare troppi particolari possiamo dire che buona parte del risultato \u00e8 stato grazie alle acquisizione di tutti i parametri della geometria variabile VarioCam Plus.<\/strong> Abbiamo unito le acquisizioni con la versione senza OPF ed abbiamo trovato una soluzione che prende il meglio da entrambe le messe a punto effettuate da Porsche. <strong>Possiamo affermare che il nostro software con la nuova gestione dei variatori di fase \u00e8 quello che realmente permetter\u00e0 ai nostri clienti di migliorare il loro tempo sul giro.<\/strong><br \/>\nOvviamente anche il resto della calibrazione motore \u00e8 stato oggetto di migliorie e tarature per supportare la nuova gestione della fasatura variabile.<\/p>\n<p>A brave verranno effettuati dei rilevamenti GPS per valutare il miglioramento sui tempi di accelerazione. Stiamo anche lavorando anche su una soluzione per migliorare il sistema di aspirazione. Vi terremo aggiornati.<\/p>\n<p><strong>La programmazione avviene senza apertura del\u00a0coperchio della ECU (bench programming).<\/strong>\u00a0La programmazione in seriale tramite presa OBDII \u00a0non \u00e8 ancora possibile, ma i nostri tecnici possono connettersi alla centralina senza alcuna traccia di manomissione fisica della centralina. Ripristinando il backup della centralina di serie \u00e8 possibile tornare allo stato originale.<\/p>\n<p>Il tempo di installazione \u00e8 di tre giorni. Possiamo proporre altre soluzioni sull&#8217;impianto di scarico, <strong>per ricevere maggiori\u00a0informazioni \u00e8 possibile contattarci scrivendo all\u2019indirizzo <a href=\"mailto:info@biesseracing.com\">info@biesseracing.com<\/a> o chiamando il numero <a href=\"http:\/\/017367100\">0173-67100<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p><em>* Dati rilevati nel nostro centro prove\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>** Elaborazione destinata all&#8217;utilizzo in pista\/circuito privato. L&#8217;eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.<\/em><\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":83743,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[],"class_list":["post-16813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}