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E’ finalmente pronta la nostra modifica Stage1 sulla regina di casa Alfa Romeo, la Giulia Quadrifoglio con il potente motore da 2.9 litri biturbo e 510cv.<\/p>\n
L’interesse per questa vettura da parte degli appassionati di motori di tutto il mondo \u00e8 stato ai massimi livelli fin dalla presentazione del progetto, ed \u00e8 facile intuirne il motivo vista la ricetta scelta da Alfa:<\/p>\n
L’esemplare da noi testato \u00e8 una delle prime vetture prodotte e monta il cambio manuale a 6 rapporti. Si tratta di un auto completamente stock senza modifiche meccaniche a parte un terminale di scarico artigianale per enfatizzare il sound.<\/p>\n
In configurazione di serie abbiamo rilevato con soddisfazione tutti i 510cv dichiarati da Alfa Romeo, lo stesso vale per la coppia che fa segnare ben 603Nm di coppia a fronte di un valore dichiarato di 600Nm.<\/p>\n
I rilevamenti sono stati effettuati nella nostra sala prova con banco SuperFlow 880E, un banco\u00a0dinamometro\u00a0industriale con tecnologie e software\u00a0adeguati per testare auto di\u00a0ultimissima generazione.<\/strong><\/p>\n La sala prova \u00e8 tra le poche in grado di provare la Quadrifoglio senza incorrere nelle problematiche legate all’avaria del sistema di controllo di stabilit\u00e0 e sicurezza. <\/strong>Questo problema \u00e8 gi\u00e0 noto sulle auto pi\u00f9 recenti specialmente se dotate di trazione integrale (es. Ford Focus RS mk3, Alfa Giulia Q4).<\/p>\n Sulla maggior parte dei banchi prova i sensori che governano il\u00a0sistema di stabilit\u00e0 rilevano\u00a0anomalie durante l’accelerazione e\/o il\u00a0rallentamento del veicolo limitando la potenza erogata e disabilitando eventuali modalit\u00e0 di guida sportive <\/strong>(come la modalit\u00e0 Dynamic e Race nel caso di Alfa, la modalit\u00e0 Race di Ferrari e Focus RS Mk3). Nel nostro caso questo non avviene, lo\u00a0sviluppo delle calibrazioni\u00a0procede senza queste problematiche che costringerebbero ad azzerare gli errori di ABS ed ESP dopo ogni singola prova.<\/p>\n L’obiettivo principale della modifica Stage1 \u00e8 stato fin dall’inizio quello di sviluppare una calibrazione che migliorasse le prestazioni preservando l’affidabilit\u00e0 delle parti meccaniche, senza penalizzare la trazione ed il bilanciamento dell’auto.<\/p>\n Il risultato \u00e8 stato raggiunto grazie ad una curva di coppia molto lineare e progressiva che vede il suo valore massimo a circa 4500 giri\/min. Come potete osservare dal grafico le due curve di coppia, originale e modificata, si separano in modo consistente solo a partire da 2800 giri\/min, evidenziando una spinta estremamente pi\u00f9 corposa ai medi ed alti regimi, il tutto mantenendo le temperature sui gas di scarico EGT entro livelli di affidabilit\u00e0 elevati.<\/p>\n I numeri sono da vera supercar: 563cv e ben 716Nm di coppia motrice.\u00a0<\/strong><\/p>\n Alla guida della Giulia Quadrifoglio tutto questo si traduce in un ulteriore miglioramento della fluidit\u00e0 di marcia grazie alla ricchezza di coppia nel regime pi\u00f9 utilizzato su strada, con una spinta piacevole e sempre gestibile.<\/p>\n Quando si vuole forzare l’andatura esplorando la zona alta del contagiri si incontra un’allungo intenso e senza irregolarit\u00e0 fino all’intervento limitatore a giri a 7400 giri\/min, segnando tempi di accelerazione finora sconosciuti ad una berlina a 5 porte.<\/p>\n Lo Stage1 \u00e8 gi\u00e0 disponibile per la prenotazione e richiede circa 6h di lavoro per essere completato. Per informazioni potete inviare una mail all’indirizzo info@biesseracing.com<\/a>.<\/p>\n