{"id":10934,"date":"2016-06-08T18:14:23","date_gmt":"2016-06-08T16:14:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biesseracing.com\/site\/?p=10934"},"modified":"2016-06-08T18:14:23","modified_gmt":"2016-06-08T16:14:23","slug":"abarth-500-euro6-stage-2-rilasciato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/abarth-500-euro6-stage-2-rilasciato\/","title":{"rendered":"ABARTH 500 euro6 STAGE 2 RILASCIATO!!"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n\n<p>Da oggi \u00e8 finalmente possibile un importante upgrade sulle Abarth 500 euro 6 135cv con centralina BOSCH ME 17.3.<\/p>\n<p>Lo stage 2 consiste nel montaggio della turbina della versione 180cv con una mappatura dedicata che permette\u00a0di raggiungere circa 200cv.<\/p>\n<p>I componenti necessari per effettuare questa modifica sono i seguenti:<\/p>\n<ul>\n<li>Turbo versione 180cv (GT1446)<\/li>\n<li>Downpipe versione 180cv oppure un componente aftermarket dedicato con catalizzatore 200 celle metallico<\/li>\n<li>Adeguamento condotti dell&#8217;olio del turbo<\/li>\n<li>Mappatura centralina<\/li>\n<\/ul>\n<p>Grazie a questi pochi componenti \u00e8 possibile cambiare drasticamente le prestazioni di un auto che nasceva come entry level della casa dello scorpione.<\/p>\n<p>Dal punto di vista software viene utilizzata la calibrazione della versione 180cv con i dovuti adeguamenti per il funzionamento sulla centralina originale del 135cv; lo sviluppo per ottenere questa compatibilit\u00e0 ha richiesto un considerevole numero di tentativi e di lanci sul banco prova.<\/p>\n<p>A breve i dettagli dei costi della lavorazione completa.<\/p>\n<p>Ecco la prova su banco comparativa tra una 135cv euro6 stock e dopo le modifiche:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.biesseracing.com\/site\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/500_ABARTH_EU6_TURBO180_NEWSDEF.pdf\" rel=\"\">500_ABARTH_EU6_TURBO180_GT1446<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Da oggi \u00e8 finalmente possibile un importante upgrade sulle Abarth 500 euro 6 135cv con centralina BOSCH ME 17.3. Lo stage 2 consiste nel montaggio della turbina della versione 180cv con una mappatura dedicata che permette\u00a0di raggiungere circa 200cv. I componenti necessari per effettuare questa modifica sono i seguenti: Turbo versione 180cv (GT1446) Downpipe [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10935,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[],"class_list":["post-10934","post","type-post","status-publish","format-gallery","has-post-thumbnail","hentry","category-news","post_format-post-format-gallery"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10934\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biesseracing.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}