Dopo la 150cv e la 180cv abbiamo finalmente messo mano anche alla version top di gamma della Giulia diesel, la 210cv Q4 Veloce. La cilindrata della versione 210cv resta 2.2 litri ma alcuni accorgimenti meccanici sul comparto propulsivo, in particolare la turbina, permettono di ottenere 30cv in più rispetto alla versione 180cv e ben 470Nm […]

 

Con ben 265cv di serie e 350Nm la versione Clubsport è la Golf GTI più veloce mai uscita da casa VolksWagen.

Il segreto di questa potenza è il motore, la Clubsport infatti utilizza lo stesso propulsore della versione “R”, con la turbina IHI IS38 montata anche sulle altre hot-hatch più sportive del gruppo VAG (Audi S3, Leon Cupra…).

Su questo modello è stata inoltre introdotta la funzione “Overboost”, che per 10 secondi regala 25cv e 30Nm di coppia, valori di cui abbiamo trovato pieno riscontro durante i nostri test su banco.

La funzione si attiva premendo il piccolo interruttore sotto il pedale acceleratore quando arriva a fondo corsa. Per poterlo riutilizzare devono passare altri 10 secondi a meno che durante la prima attivazione si abbia alzato il piede prima del completamento dei 10″.

Con mappatura di serie in prima e seconda marcia l’incremento di coppia dell’overboost viene limitato a 10Nm a partire dai 4500 giri/min.

Fin dai primi test nella nostra sala prova è stato evidente che questa Clubsport avrebbe regalato soddisfazioni. L’auto di serie ha registrato 290cv e 375Nm (con Overboost attivo), valori di tutto rispetto per una trazione anteriore.

L’esemplare che vedete nelle foto pubblicate monta uno scarico completo Milltek con catalizzatore sportivo HJS 200 celle metallico ed un aspirazione VW Racing R600.

La mappatura stage2, dedicata alla massima resa dei componenti aftermarket* che sono stati montati, ha fato segnare 376cv e 469Nm (con overboost attivo e benzina 100RON). Il risultato supera le aspettative e rappresenta un incremento di oltre 100cv rispetto al dato dichiarato di serie. Inutile dire che le prestazioni sono da vera sportiva, con lo stage2 la Clubsport è abbastanza veloce da mettere in seria difficoltà auto molto più costose e blasonate.

Per chi volesse mantenere l’auto originale a livello di scarico e aspirazione si può optare per il nostro stage1, con cui si ottengono 330cv e 445Nm.

 

Le personalizzazioni possibili sulle mappature della Clubsport sono molteplici:

  • Valori incremento dell’Overboost: è possibile decidere in fase di calibrazione il valore di Overboost per ogni marcia inserita ed a quale regime farlo intervenire. Ad esempio per migliorare la trazione può esser disattivato in prima e seconda, per poi tararlo a 20Nm in terza a partire da 4500 giri/min e farlo salire a 35Nm nei rapporti superiori già da 3000 giri/min.
  • Durata Overboost: può essere disattivato il tempo di riattivazione dopo 10″, in modo da avere la funzione sempre disponibile.
  • Sblocco limitatore velocità
  • Disattivazione sonde catalizzatori (in caso di montaggio scarico sportivo)
  • Regime di partenza con “launch control” (con trasmissione automatica)
  • Pressione del turbo con partenza “launch control” (con trasmissione automatica)

Su questo modello è consigliato l’acquisto del BIESSE Flasher, sul quale è possibile inserire fino a 3 mappature con caratteristiche e potenze diverse selezionabili a piacimento. Ad esempio possono essere differenziate le mappature dell’overboost più adatte ai track day rispetto a quelle da utilizzare tutti i giorni.

 

Il Flasher permette inoltre di riportare la centralina allo stato originale in pochi minuti, operazione consigliata in occasione dei Service ufficiali con auto in garanzia. Successivamente è possibile il ripristino del software modificato in completa autonomia.

 

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*Con la taratura stage2 è consigliato il montaggio di un kit frizione rinforzata. 

 

 

 

La nuova Alfa Romeo Giulia si è presentata, fin dall’inizio del progetto, come una valida alternativa alle rivali tedesche.

Da oggi la berlina Italiana ha anche un arma in più per competere contro la concorrenza, ovvero la possibilità di aumentare le prestazioni con una ricalibrazione del software centralina motore.

Con la nostra mappatura stage1 infatti, le versioni 150cv e 180cv diesel, possono raggiungere oltre 210cv e 530Nm di coppia.
I valori ottenuti sulle due  versioni sono identici proprio perchè anche la meccanica delle due auto è la stessa.

Per il 150cv si tratta di una vera e propria trasformazione, con oltre 60cv di incremento l’auto è irriconoscibile per tutto l’arco di erogazione.

Il valore di coppia raggiunto è simile a quello di un 3 litri diesel ed anche il comportamento su strada si avvicina molto alle cilindrate superiori in termini di fluidità e spinta.

La potenza resta oltre i 200cv a partire da 2700 giri, regalando un allungo da prima della classe per i restanti 1500 giri prima del limitatore.

La trasmissione supporta senza problemi l’iniezione di potenza ed enfatizza le velleità sportive del cambio ZF ad 8 rapporti.

Lo stage1 può essere offerto su richiesta con una calibrazione leggermente più bassa a 200cv.

Per qualsiasi informazione potete contattarci al numero 0173-67100 o all’indirizzo info@biesseracing.com.

 

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Sulle nuove versioni di Giulietta modello 2016 dotate di elettronica BOSCH EDC17C69, abbiamo rilasciato un aggiornamento delle mappature che migliora di molto la potenza ottenibile.

Si tratta di fatto di una taratura stage2 che può essere proposta senza apportare modifiche meccaniche all’auto.

A fronte di una leggera mancanza di potenza con mappatura di serie, 144cv, si raggiungono ben 186cv ed il ragguardevole valore di coppia di 476Nm. Valori che per un 2 litri diesel con un solo turbo sono un ottimo risultato.

Lo stage2 è già disponibile su richiesta.

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Sulla base dell’esperienza acquisita con numerosi interventi su questo modello, abbiamo rilasciato un aggiornamento delle calibrazioni stage1, che migliora le prestazioni dell’auto agli alti regimi in condizione di utilizzo intensivo del motore. L’aggiornamento è pensato per chi utilizza principalmente benzina a 100 ottani.

L’Audi RS3 8V è un’auto molto sensibile al tipo di carburante presente nel serbatoio, abbiamo già avuto modo di misurare differenze di prestazioni tangibili tra benzina a 98 ottani o superiore e benzina normale 95 RON anche con auto completamente stock. (vedere grafico allegato, immagine1)

Un’altra delle caratteristiche degli ultimi motori RS, oltre alla sensibilità al tipo di carburante, è quella di avere un sofisticato controllo di temperatura, che lima la potenza agli alti regimi quando vengono rilevate temperature considerate eccessive dalla centralina motore.
Anche con la centralina stock è quindi frequente osservare un calo di prestazioni a regimi elevati, che si manifesta quando si utilizza l’auto in modo intensivo in pista o durante una lunga tirata in autobahn, penalizzando l’allungo e la velocità massima.

 

Il nostro stage1 manteneva il comportamento del motore e la gestione potenza agli regimi simile alla versione di serie. Durante la fase di sviluppo sono state create più volte condizione di forte stress, dove simulando l’utilizzo in circuito del propulsore abbiamo visto la potenza abbassarsi man mano che il motore veniva sfruttato a fondo.

La nuova versione di software migliora la costanza delle prestazioni, a patto di utilizzare benzina a 98 RON o superiore. 

Su banco prova non si evidenziano differenze importanti come valori massimi, che restano in zona 430cv, ma si rilevano oltre 20 cavalli di differenza a favore del nuovo software nelle condizioni sopra descritte, visibile nel grafico allegato (immagine2).

Grazie al minor calo di potenza la velocità massima aumenta fino a valori superiori a 302 km/h di strumento.

 

Tutte le vetture che riceveranno il nostro stage1 d’ora in poi avranno di default la nuova calibrazione. La benzina a 95 resta utilizzabile senza problemi in caso di necessità.

L’aggiornamento non altera l’affidabilità del motore rispetto alla precedente versione.

Per chi avesse già acquistato la calibrazione stage1 prima di questo update è possibile richiedere la nuova versione su appuntamento.

 

La Mercedes A 45 AMG è un modello su cui abbiamo lavorato fin dalla prima versione, con numerosi sviluppi e personalizzazioni delle calibrazioni in base alle richieste dei nostri clienti.
Proprio per questo abbiamo scelto la piccola sportiva di casa Mercedes come prima vettura a ricevere un nostro kit ufficiale stage2 comprensivo di:

  • Downpipe
  • Calibrazione motore stage2 dedicata
  • Prova su banco
  • Installazione componenti

Il downpipe viene prodotto da un nostro artigiano con un livello di qualità elevatissimo, sia come materiali che come saldature.
Ne deriva un componente leggero e performante che si sposa perfettamente con la nostra calibrazione stage2.

Ecco alcune specifiche tecniche:

  • 89mm di diametro
  • Saldature al Tig con protezione interna gas inerte
  • Acciaio con 1,5mm di spessore
  • Saldature riprese per una superficie interna liscia
  • Struttura di 18 sezioni saldate insieme
  • Catalizzatore 100/200 celle Brain opzionale

Il kit è disponibile in entrambe le versioni, 360cv e 381cv M.Y.2016.

Parlando di coppia e potenza il downpipe racing ci permette di mantenere una potenza agli alti regimi più costante e temperature basse anche in caso di utilizzo intensivo dell’auto.

La versione 381cv raggiunge oltre 431cv con una mappatura non esasperata e con un ampio margine di affidabilità del turbo.
Lo stage 2 consente un incremento di circa 7 cavalli rispetto allo stage1, la 360cv con la medesima configurazione arriva a 422cv.

Il sound, pur restando adeguato per un auto stradale, acquisisce sonorità racing con scoppietti in rilascio decisamente più intensi. Anche il suono in cambiata, particolarità della A 45, diventa ancora più aggressivo e caratteristico.

I kit sono già ordinabili con i seguenti prezzi:

  • 2000€+IVA kit completo stage2 versione senza catalizzatore
  • 2500€+IVA kit completo stage2 versione con catalizzatore

L’installazione del kit richiede un minimo di 1 giorno di fermo vettura, è pertanto possibile anche per chi deve fare molti chilometri per raggiungerci ricevere il kit completo senza lasciare la macchina più giorni.

Per ulteriori informazioni potete contattarci al numero 0173-67100 o all’indirizzo info@biesseracing.com.

 

 

La BMW i8 è un auto futuristica con un comparto propulsivo ibrido estremamente avanzato, una anteprima delle sportive del futuro.

Monta un 1.5 litri a 3 cilindri sovralimentato da 232cv accoppiato a due motori elettrici che sviluppano complessivamente 130cv, per un totale di 362cv quando si utilizza la modalità più sportiva con le batterie completamente cariche.

Per chi volesse aggiungere ancora un tocco di sportività ad un auto così raffinata abbiamo messo a punto una calibrazione del motore termico per ottenere altri 28cv cavalli di potenza massima ed oltre 50Nm.
Di questa modifica si percepisce principalmente la maggior cattiveria agli alti regimi, che manca leggermente al motore con mappatura stock. Si apprezza inoltre una maggior sensazione di spinta su tutto l’arco di erogazione grazie all’incremento di coppia.

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Abbiamo ultimato la calibrazione stage1 sull’ultima nata in casa M.

L’M2 si presenta con dettagli tecnici di tutto rispetto: l’ormai noto sei cilindri in linea con un solo turbo compressore, il differenziale ed il cambio delle sorella maggiori M3/M4 con cui condivide anche le sospensioni.

Il motore N55 fa la sua ultima comparsa e probabilmente non lo rivedremo sui modelli futuri a seguito del recente aggiornamento sui propulsori che visto l’introduzione del B58 (M140i,440i ecc.).

In questa configurazione l’N55 (codice del motore del sei cilindri che ha equipaggiato anche i modelli 35i dal 2012 ad oggi) eroga 370cv e 465Nm di coppia. Il nostro banco prova ha rilevato valori superiori al dichiarato come spesso si è visto sulle ultime vetture M: 380cv e 500Nm.

La modifica stage1 prevede l’installazione di una centralina aggiuntiva con taratura sviluppata dal team BIESSE.

Come nel caso della M3/M4, si è deciso di procedere con l’installazione del modulo piuttosto che la mappatura.
Il motivo è legato alla complessità meccanica dello smontaggio centralina di serie, quest’ultima si trova sotto il collettore di aspirazione e per rimuoverla è necessario smontare l’intero gruppo aspirazione. In caso di aggiornamento ufficiale sarebbe necessario smontare nuovamente il gruppo aspirazione rendendo lenti i processi di rimodifica. Il modulo non lascia alcuna traccia sull’elettronica e non viene rilevato dagli strumenti diagnostici ufficiali.

Il miglioramento delle prestazioni, dopo l’installazione dello stage1, rende giustizia ad un telaio estremamente capace ed una trazione capace di scaricare a terra perfettamente i cavalli aggiunti.

Su tutto l’arco di erogazione si osservano miglioramenti in termini di coppia e potenza, con un guadagno medio di circa 40cv effettivi.  La coppia motrice aumenta di oltre 85Nm effettivi (ovvero comparati con i valori acquisiti su banco con auto stock).

Per ottenere risultati superiori sarebbe necessario installare un downpipe con catalizzatore sportivo, in modo da evitare il calo di potenza in prossimità del limitatore. A breve pubblicheremo i risultati con stage2 per auto con scarico completo e modifica al sistema di aspirazione.

L’installazione del kit stage1 prevede 3h.

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Sono finalmente disponibili le calibrazioni stage1 sulle nuove 1.3 MultiJet della gamma 2016 FIAT con elettronica MJD9DF.

Lo sviluppo è stato effettuato con una Panda 4×4 2016 1.3 Mtj 95cv. La vettura ha erogato 7 cavalli più del dichiarato e 220Nm di coppia.

La nuova calibrazione motore garantisce un corposo aumento di coppia ai bassi regimi. Già a 1700 giri si ottengono oltre 50Nm di incremento con un beneficio immediatamente tangibile nella guida quotidiana.

La curva di potenza segue l’andamento della curva di serie ma con circa 15cv di miglioramento su tutto l’arco di erogazione.

Il motore dà il meglio di se fino ai 3000 giri, dove la coppia inizia calare leggermente. Se sfruttato a dovere in questo range è possibile riscontrare un minor consumo di carburante.

Le percorrenze possono migliorare fino al 10% a fronte di un utilizzo non esasperato.

E’ già disponibile anche il BIESSE Flasher per chi volesse poter riportare l’auto ai valori originali in completa autonomia.

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Sulla scia del rinnovamento in casa Mercedes ecco l’erede della GLK, equipaggiata con l’ormai noto 2.2 biturbo diesel da 204cv.

Sulla GLC grazie allo stage1 si può beneficiare di un sostanzioso aumento di coppia fin dai bassi regimi (1700 giri/min)  dove le curve di coppia originale e modificate si separano di oltre 40Nm, garantendo una miglior fluidità di guida.

Caratteristica del biturbo è anche un allungo soddisfacente fino a 4500 giri che, sulla versione di serie, presenta una leggera flessione in zona 3300 giri (vedere grafico). Con la modifica è possible correggere l’erogazione ed ottenere circa 32cv di incremento.

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